从螺杆空压机的理论过程和实际过程的研究里可看出：在 绝热压缩下所消耗的功超过等温压缩下所消耗的功很多。
压缩比愈高时，这个功愈大。当压缩比等于6时，绝热压缩终结的温度 便达到大致220℃的值。除此之外，正如我们已经看到的，压缩 比愈高时(其他的条件不变)，所得的容积效率愈低，汽缸工作体 积的利用也愈坏。
除了上面所说的以外，压缩比愈高时活塞所受 的力量也愈大。
在压力超过5——6大气压的情况下，为了使得实际的压缩过 程最接近于理论上的最有利的等温过程，我们应采用多级压缩。
在多级螺杆空压机里，螺杆式压缩机的检查与准备是在几个级里连续进行的。在一个汽缸里 可以装一级或几级(通常是2-3级)。
油矿螺杆空压机汽缸里各级的安排示意图如图15所示。在Br-50 型、cr-50型螺杆空压机汽缸里，压缩是按图15的示意图(左边的) 进行的。
在sr-50型螺杆空压机，空间a是没有声根箱的。在cr-100型 的螺杆空压机里II级和III级的压缩是在两个汽缸里进行的。
在低压缸1里压缩了的空气进入冷却器3，冷却后进入装II 级和III级的高压缸2。在这里，空气经压缩后再进入冷却器4， 然后进入第III级，最后通过分油器而进入配气器。
凝结的油以及水蒸汽则从冷却器的拽放装置除去。
正如上面所指出的：采用多级压缩不但节省了消耗在螺杆空压机 的功，而且也降低了压缩终结时的温度。
而终结温度在级数不够时，则可能达到不许可的很高的位，这样， 一方面会引起汽缸壁和涨圈的加快磨损(由于滑油的黏性)，同时另一方面 假如是压缩空气的话，则可能引起沉积在汽缸和管路里的润滑油发生燃烧和 爆炸的危险。
除此之外，在多级压缩下，汽缸工作体积的利用由于提高了 容积系数和减少了作用在活塞上的力量而改进了。
