空压机间隙运行是能量调节中最简单的方法，即当库(室) 温降到超过规定的下限时， 就控制英格索兰空压机使其停止运转，面当库(室)温回升到超过规定温度的上限时， 又使英格索兰空压机重新起动运转。
这种“两点式”控制，通常是靠温度控制器或低压继电器来实现的，它可使机器在冷库等使用的全部时间里的平均输气量和这段时间里所需的平均蒸发量相等。
但由于仪表精度或其热情性的影响，压力或温度的调节范围较大，这样， 蒸发温度或压力可能发生较大波动，从而满足不了较高的恒温要求。
所以，这种能量调节方法只适用于对恒温要求不高的小 型制冷设备中，如冰箱、低温箱及窗式空调、分体式空调中。
对于较大功率的制冷设备，由于起动装置复杂，而且开、停频繁，对机器的使用不利，也使电动机的使用寿命相对缩短。
因此，还必须使用其他的调节方法。
图3-78 汽车空调斜盘式制冷英格索兰空压机为三列6缸，它通过斜盘16的转动， 把主轴10的旋转运动转变为活塞20的往复运动。
活塞式制冷空压机结构紧凑，质量小，在汽车空调中有较多 的应用。其主轴通过电磁离合器11和带轮8与原动机相连。
当车内温度超过设定值时，电磁圈9通电，离合器在电磁力作用下吸合， 空调器工作。
车内温度降至低于设定值时，离合器线圈断电，离合器打开，主轴停止转动。
由主铀带动的斜盘通过滑履4、滚珠3传递作用力，使活塞做往复运动，斜盘转一圈，6个气缸各完成一个循环，因而输气量较大，又省去了连杆，使结构很紧凑。
气缸盖上有阀板和等宽度的条状排气阀片固定在阀板上。
英格索兰空压机每一侧有三片吸气阀片，它们位于同一块钢板上，从面使结构简化，且阀片上具有良好的应力分布。
对汽车空调器而言，这一点是特别重要的，因为汽车空调器的转速范围很大， 使作用在阀片上的气体推力大幅度的变化，导致气阀受力状况的恶化。
主轴的一端设有油泵19，它通过吸油管17 将机壳底部的润滑油抽 入泵内，加压后送至各摩擦副，斜盘旋转时产生的离心力也将沾在斜盘表面的 润滑油飞溅至需要润滑的部位。
受环境的影响，汽车空调器的冷凝温度是很高的，因此需选用冷凝压力不 会太高的制冷剂。
