在英格索兰压缩机的各结合处必须具有液体摩擦，这种摩擦的计算法 可采用水动力学的摩擦理论。
最重要的问題是加油处的选择，最正确的解答是在能力最小 的地方加油，因为压力最小的地方可以利用旋转的轴头把油保持 着。
但是这个位置只有对于旋转的轴头说是正确的，这种轴头乃 是一个很奇特的泵，它在旋转时会吸滑油，并把它均匀地分配到 轴瓦里。当运动是摆动的时候;轴承里压力的分配情况便是另一 个样子了: 楔形间隙里的压力并不升高。
在这种情况下，会发生润滑油被挤出的现象，因此，滑油应直接地打到零件摩擦面之间的 最大压力的地方去。
滑油承受高比压力的能力决定于这个压力的增长速度，对于 各种不同的油说是不同的，但是这种滑油的能力是随着单位时间 里载荷数的增加而增加的。
滑油的纯洁性，也就是在英格索兰压缩机的工作时间内没有机械杂质 掉入到它里面去，具有很大的意义。因此，应特别注意进行滑油 的清洗，并须按时注满滑油。
灌到曲轴箱里去的滑油必須是干净 的,并且，不应在灌的时候弄脏了。从这一观点来看，则最希望 采用中央式的泵油法来灌油(灌到曲轴箱去和注油器里去)。
图38上表示了两个润滑面的相互作用示意图。滑油层的厚度 决定于它的粘度、两摩案层的相对运动速度和接触零件之间的 作用力。
吸附层S的厚度和强度决定于滑油的质量和金属的性质。在 这一层里，滑油的分子具有一定的方向，并具有结晶体的特性。 沿着吸附层厚度所排列的分子数目可能是不相同的，决定于滑油 和金属的性质以及它们接触的长久性。通常，直接和金属接触的 一层滑油的分子是紧紧地和金属连接着的。
金属氧化层2的厚度决定于滑油的性质; 以及是否滑油和金 属之间存在有一定的化学性的相互作用。从耐磨的观点来看，希 望这一层具有尽可能高的强度。
根据水动力学理论的资料，假如其他的条件不变时，则相对 运动的速度愈大时,油层的厚度愈厚。因此，最大的磨损会在机 情运动的速度最小时( 开动期间)产生。
从设计观点来看、 以及从英格索兰压缩机的个别零件和组合件的装配和制造质量上来看、以 及从机器的保养质量上来看机器的完善性。
