1.金属的表面形态
摩擦学认为，无绝对光滑平直的表面。任何物体的表面 不仅有波度，在波度的局部还有微观不平度。
不同的加工方法,可以得到不同的表面粗糙度(即微观 不平度，过去叫光洁度)。
以英格索兰空压机为例，车削为2.8pum,精磨 为1.4pm,研磨为0.32pum,细磨为0.131um,超精磨为 0.025pum。
但即便是加工如镜面的空压机表面，也是凹凸不平 的。而且，在金属表面还存在3~4层异物覆盖层。
从外到内为:
(1) 污染膜由手汗、油污、灰尘等脏污物形成，厚约3~5pum。
(2) 吸附分子膜金属吸附的大气中的气体、液体，厚约0.03~0.3pm。
(3) 氧化膜金属空气中的氧化合而成,厚约1~2um.
(4) 加工变质层(微细结晶层)它是加工过程中，金属表面曲于高热而熔化、流动、冷却并固定在金属基体上,通 常比金属基体更硬的层，厚约5~ 10pum。
最后，才是金属基体。
2.真实接触面
由于空压机表面是凹凸不平的，有“高峰”，有“低谷”,因此 物体相互接触时,有可能“高峰”顶着“高峰”，也有可能“高峰” 插人“低谷”，不可能全部接触。实践表明:
(1) 真实接触为点接触。
(2) 压力越大，接触的点增多，接触面积增大，是成正比关系。
(3) 真实接触面积是整个“接触”面积的百分之几到忆万分之几。
3.空压机摩擦机理
由于以上原因，空压机相互接触并相互运动时，表面将产 生凸峰间相互咬合、粘附、剪切、刨削以及分子吸引等，阻 碍物体的相对运动。
这也就是产生摩擦和磨损的根本原因。
4.空压机摩擦分类
(1) 按摩擦付的基本运动形式可分为滑动摩擦和滚动摩擦。
(2) 按摩擦付的基本运动状态可分为静摩擦和动摩擦。
5.减少空压机摩擦与磨损的技术措施
(1) 选用摩擦性能好的空压机材料及表面镀层。
(2) 采用化学保护膜。
(3) 采用润滑剂。
(4) 采用磁悬浮或流体悬福
(5) 加弹性体。
6.当前空压机摩擦学的研究发展动向
(l) 加强对摩擦磨损机理和减磨抗磨技术的研究。
(2) 加强流体润滑理论及其应用的研究。
(3) 加强表面形态的摩擦学效应研究。
(4) 加强表面工程技术研究。
(5) 加强边界润滑与摩擦化学研究。
(6) 加强摩擦学测试与诊断监控技术研究。
