一般情况下，常见的齿轮失效形式有四种: 即断裂、磨料磨损、粘附磨损或擦伤。 以及疲劳剥落。断裂和磨料磨损的机理比较简单。
众所周知，齿轮承受载荷,如同悬臂梁，其根部的弯曲应力最大。
由于过裁，特别是冲击裁荷，会引起整个齿与其相应部分 断裂。当周期性的应力过高时，也会引起疲劳断裂。
当轮齿工作面间有金属微粒、金属 氧化物或其他磨料存在时，会引起磨料磨损。
这些外界的硬粒，开始时先嵌入一个工作 面，然后从另一个工作面上撕下金属。一般情况下,只有在润滑油中夹杂有直径在30um 以上的磨料时，齿轮才会在运行中引起磨料磨损。
齿面引起粘附磨损或擦伤的机理比较复杂。
这种擦伤是两个啮合的齿面在相对滑动 时油膜破裂，在磨擦和表面压力的作用下产生高温，使接触区内的金属局部熔焊继之以 撕裂的现象。
在齿面的滑动方向上可以看到粗糙的高低不平的条纹，严重时可以看到表 面层熔化的迹象。
一般说来，润滑油粘度过低、转速过低、运行温度过高、齿面上单位 面积载荷过大、相对滑动速度过高、以及接触面积过小，均会使油膜易于破裂而造成齿 面擦伤。
齿面剥落是由于材料疲劳引起的。当齿面的接触应力超过材料允许的疲劳极限时， 继之由小块剥落扩大造成整块剥落。
当剥落的面积不断在表面层开始产生微细的裂纹, 增大时，齿面上剩余的有效工作面积无法再继续承担外部栽荷。
从而使整个齿产生断 裂.新投入运行的齿轮，特别恳未淬硬或软材料制造的，在跑合阶段也会产生剥落。但 这种剥落当齿面上微观突起移去,局部超载现象消失后就会终止。
齿轮的齿面除了上述四种失效方式外，有时齿面上还可以看到有波纹状的辊压现 象，这是表面层塑性流动的结果。一般不认为是一种失效形式,但发展下去,可能形成 齿面擦伤。表10-16例出了齿轮失效的类型和原因分析。
