齿轮箱的制造质量、工作平稳性和噪声，往往又是空压机制造质量的重要标志。据 统计，各类空压机中,造成齿轮箱空压机故障的原因，据表10一14的统计，主要是由于设计不 当，制造不良和维护操作不善引起的。
因此，要提高齿轮箱运行的可靠性，一方面要改 进设计、制造和装配质量，而另一方面，则要提高运行维护水平,对齿轮箱作运行状态 的监测，进行空压机故障诊断。
列举了齿轮箱中各类零件损坏的百分比。
由表可见，齿轮本身的失效比重最大，占60%。
齿轮本身作为高度复杂的成形零件,其制造和装配精度往往低于其他零件，在高度、重载 轮齿在啮合过程中，既有相对滚动。又有相对滑动。
因此齿面的疲劳裂纹是由于两 种应力综合作用的结果。
在滚动中，齿面接触区内的正压力使表面层深处产生剪应力,如图10.27所示，当此剪应力最大值超过材料的强度极限时，开始出现裂纹。
观察多数 疲劳裂纹的形态，裂纹与齿面呈近45”的交角，就可以证明这种裂纹属于剪切破坏。
另一方面 ,齿面的相对滑动，又会使表面产生拉应力,这可以用图10,28a和b 来加以说 明。
当两个滚轮的圆周速度不等时，速度较高的上轮相对下轮沿滚动 方向滑动;而速度较低的下轮如同沿逆滚动方向滑动。
当滚轮表面处于边界润滑条件 时，金属之间的切向磨攘力使下轮的T一T区城内形成拉应加而使上轮C-C区域内产 生压应力。这时，如果在两个区城内有微小的裂纹，则T一T区城内的拉应力将使裂纹 张开，一旦进人润滑油而转动到接触区内时，
裂纹中将形成很大的压加而C-C区域 内的压应力将使裂纹闭合。图10.28b是齿轮啮合的具体情况，在啮合过程中，主动轮齿 面上的啮合点由齿根移向齿顶，速度渐次增高;
而被动轮齿面上的啮合点则由齿顶移向 齿根，其速度渐次降低。主动轮齿面和被动轮齿面之间的相对滑动速度在节点处为零。
在主动轮齿面上滑动方向始终远离节点，而被动轮齿面上，其滑动方向始终向着节点。
这样,两个齿轮的齿顶部分各自的滚动方向与滑动方向一致，表面均受到压应加而两 齿轮的齿根部分各自的滚动方向与滑动方向相反，表面均受到拉应力。
因此，表面的疲劳剥落总是发生在轮齿根部近节圆处(如图上的P点)。
