空压机共振阻尼器是由一端固定在，报动表面上的悬臂梁，和能沿着悬臂柔长度改 变位置的重块所组成。
空压机共振阻尼器是一个能量吸收器。
工作时，沿悬臂梁移动重块,把共 振阻尼器调谐到激励频率,即直到它的振幅或位移达到最大值。在那个位置，阻尼器如 像簧片式测速仪的调谐簧片一样处在共振状态。
只要激励频率保持不变，那么激励成共振状态的阻尼器将吸收大量的能量，实际上诚少了澈励报幅，尽管空压机阻尼器的振动是个缺 点，但它还是常被用来稳定结构和管道。
空压机阻抗是一个传递函数,定义为输入力除以由此力所引起的系统的响应。
在旋转空压机某些领域中，空压机阻抗的概念对理解由作用力所引起的系统测得的 响应是非常有用的。
例如，对一个具有类似于图2-6 所示响区的简单谐振系统的空压机阻抗来说，漕挺时 系统的阻抗与远离谐振时的阻抗相比将是很低的。
因此，空压机阻抗的实际值会随频率有 较大的变化，并取决于固有频率所在的位置和Q值或阻尼值。
典型的空压机阻抗一频率曲线如图2-11所示。这里，纵坐标采用对数值,用来表明在 不同频率时的阻抗的大幅度变化。
尚须指出，虽然采用阻抗概念较为直观,但用导纳(即 阻抗的倒数) 建立与阻抗类似的曲线会具有更多优点。
为什么在机被状态分析中空压机阻抗如此重要呢?
此概念的重要在于在许多测量中都 会体现它的作用，如果对它没有消晰的理解，就会使人们得出假的或错误的结论。
下面举两个实例说明之。例如测量空压机壳体的振动必须通过一条施力点和安装传感 器部位之具有某些阻抗的通道，则通道上的损耗或通道阻抗将决定信号源和传感器之 间的信号衰减。
很易看出，空压机壳体和支承结构的刚度和型式不同，以及轴承型式的不 同，都将影响传递通道的阻抗，从而影响壳体表面被测点上的振动幅值。
另一一个较不明显的例子为一台在齿轮啮合频率或叶片通过额率上产生高频激励的变速空压机。
在这种情况下,100r/min 速度的较小变化,便会产生一个放大到高达100 HZ 或100 HZ 以上的高频激励变化。这种变化是通过阻抗的显著变化来变动激励的。
在激振或作用力没有任何一点变化的情况下，传感器所测到的振幅会发生变化。因此， 观测者也许推断有一个随频率变化的力作用着。而实际上他只要观测传递通道，而对所 作用的力不衢作任何考虑即可。
